重庆东环线开通后，乘客在T3A航站楼下了飞机便可换乘火车、地铁，非常便捷，未来的重庆将建形成环形放射状大型铁路枢纽。
昨天从成都局集团公司获悉，最快2021年，重庆市民有望在下飞机后乘坐高铁出行，届时，机场、轨道、铁路将实现无缝换乘，极大地方便市民出行。
T3A航站楼设城际铁路站
这里将与轨道10号线、T3A航站楼等实现无缝换乘。中铁设计二院、江北机场站工程项目负责人欧眉称，东环线设有机场支线。机场支线在T3A航站楼综合交通枢纽建有城际铁路江北机场站，即负2层至负4层。负2层为江北机场站与轨道10号线共用的换乘大厅，4号出入口就是连接城际铁路江北机场站的售票大厅。
昨天在换乘大厅看到，在T3A航站楼综合交通枢纽负2层——轨道交通10号线换乘大厅看到，4号出入口已清楚标识出是通向城际铁路的换乘通道。
据介绍，在建的东环线沿线站点可与轨道交通、地面公交等交通方式实现换乘。建成通车后，乘客坐城际列车从重庆北站到江北机场只需10多分钟。
城际铁路机场段或明年贯通
昨天来到机场支线下穿江北机场隧道，看见该工程目前正在进行暗挖隧道阶段。预计2019年可以实现城际铁路机场段的贯通。据了解，机场支线只是东环线的重要组成部分。
成都局集团公司计统处相关负责人表示，东环线包含东环线正线、机场支线和黄茅坪支线，基本位于重庆市主城区范围。
据成都局集团公司计统处相关负责人表示，“十二五”以来，重庆市铁路先后建成了襄渝复线、渝利铁路、遂渝二线、宜万铁路、渝涪二线、南涪铁路等一批干支线铁路，重庆铁路共完成铁路基建投资812亿元。截至目前，境内铁路营业里程已达2329公里，其中高铁里程达到492公里。
为加快350公里/小时的高速出渝通道规划建设，目前，成铁局已加快实施渝昆高铁建设，与华北、西北地区衔接，全面构建贯通成渝、滇中、京津冀等城市群的京昆客运主通道。
与此同时，还利用重庆既有铁路富余能力公交化模式开行市郊列车，开展达万城际、高兴至涪陵、重庆至贵阳客运专线、攀枝花至黔江等铁路规划建设，进一步提升铁通达性和铁路网覆盖率。
将加快改造重庆站
据了解，预计至2020年，重庆市境内铁路路网密度达到289公里/万平方公里，复线率达到78%，干线铁路电气化率达到100%。届时，通往华北、华东、华南方向高速铁路基本建成，形成至周边省会城市1~4小时、至京津冀、长三角、珠三角8小时快捷交通圈，为我市经济社会发展提供充足的运力支撑和服务保障。
“我们将构建点线协调，从客运、货运布局上来完善综合交通枢纽。”相关负责人介绍，未来重庆枢纽将新增西渝、厦渝、渝昆、沿江高铁的引入，以及重庆合川、潼南等成渝地区城际铁路，最终形成环形放射状大型铁路枢纽。
至2020年，完成重庆西站、重庆北站、沙坪坝站改造工程，加快重庆站改造和重庆东站建设，形成以重庆西、重庆北、重庆站为主要客站，沙坪坝站为辅助的客运格局。枢纽日均旅客发送能力达35万人以上。至2030年，规划逐步形成重庆、重庆西、重庆北、重庆东站“四主”客运站布局。
根据国家发改委《中长期铁路网规划》， “十三五”续建铁路项目9个，分别是三江至南川铁路扩能改造、重庆至万州铁路、渝贵铁路、黔张常铁路、渝怀铁路涪陵至梅江段增二线、郑万铁路、沙坪坝站改造、重庆西站、重庆北站，境内新建长度1007公里，其中高速铁路627公里，境内投资规模达1115亿元；拟新开工建设项目5个，分别为渝昆铁路、重庆至黔江铁路、渝西客专、重庆东至万州城际、成渝铁路扩能改造，境内新建长度约904公里，新增营业里程约659公里，其中高速铁路659公里，境内投资规模达991亿元。
| 
