说起奥拓车，大多数重庆人都有深刻印象。由于体积较小，好比人的拳头（重庆话：拓儿），因此重庆人都亲切地叫它“拓儿车”。奥拓车当年也是重庆出租车的主力车型，重庆人也把坐出租车称为“打拓儿车”。

    重庆地方志办公室提供的《重庆大事件1949-2009》显示，19年前的1997年12月17日，长安汽车15万辆长安奥拓生产能力技改项目经国家计委等部门审议通过。之后，大量的奥拓车出现在大街小巷。今天，我们打开沉封的记忆，跟读者一起回忆奥拓车的前世今生。

    第一代奥拓于1979年上市，由日本铃木公司推出。1993年5月，重庆长安铃木汽车有限公司创建，由重庆长安汽车股份有限公司（占50％）、日本铃木株式会社（占40％）、铃木（中国）投资有限公司（占10％）三方持股，公司注册资本19000万美元。

    不久，国产化率60%的奥拓正式在长安铃木重庆工厂下线（当时长安铃木是央企长安汽车的第一家合资车企）。1994年10月，长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款购车模式，让奥拓更面向大众销售。

    1997年12月17日，长安汽车15万辆长安奥拓生产能力技改项目经国家计委等部门审议通过后，长安也开始生产奥拓车。直到约十年前因为各种原因而停产，至此，奥拓又回到由长安铃木一家生产，并一直延续到现在。不过，作为一款市场口碑积累较好的经典车型，其未来在细分市场仍大有可为。比如目前中国部分家庭进入“二车”需求阶段，同时年轻人对个性化、操控感又好的小车特别偏好。

    奥拓故事：的哥蒋勇杰 17年前开奥拓车收入高有面子

    家住北碚团山堡的蒋勇杰今年38岁，驾龄超过20年，作为重庆最早开出租车的司机，昨天跟重庆晚报记者聊起了当年开奥拓出租车的情景。

    蒋勇杰说，1999年，他花17万元从出租车公司买来一台红色奥拓出租车。除去出租车指标成本，当时的裸车价在七八万元左右，即使是放到今天，这个价也不便宜，但当时的奥拓就是这么值钱。

    蒋勇杰说得最多的是奥拓车的驾驶感非常好，因为车小，停车也方便，还特别省油。“那时出租车主要就是奥拓车，都是红色的，重庆人叫它拓儿车，起步价5元，但那时的人普遍月收入也就在200到500元左右，能经常打拓儿车的人都还是经济条件不错的有钱人。而开拓儿车的司机收入也很高，因为车子的排量小特别省油，一天跑下来油钱才100元，司机一个月收入平均有2000多元，比普通人的收入高出很多，所以那时开出租车也是一个令人羡慕的职业。”

    奥拓家族回顾

    第一代奥拓 1979年-1984年

    第一代奥拓排量仅为543cc，28马力，动力仅比一辆普通摩托车稍强一些。整车的长宽高分别为3195×1395×1335mm，车身重量仅为545公斤，据称当时的百公里油耗仅为3.53升。

    第二代奥拓 1984年-1988年

    第二代奥拓沿用了第一代的发动机系统，造型上从第一代的3门版进化为5门版。

    第三代奥拓：1988年-1994年

    1988年9月，第三代奥拓将车门设计成向后滑动式的薄型车门，扩展了车内空间利用率。

    第四代奥拓：1994年-1998年

    1994年，铃木第四代奥拓问世，以低油耗、低价格双低策略作为卖点。

    第五代奥拓：1998年-2004年

    第五代奥拓的安全性能进行了大幅度提升，发动机采用先进稀薄燃烧技术，创造出用1升汽油行驶30公里的奇迹。

    第六代奥拓：2004年-2008年

    第六代奥拓的外形由方正变得圆润，车辆、坐椅尺寸的增加使乘坐更舒适。

    第七代奥拓：2008年首次亮相

    2008年巴黎国际车